En la ciudad de San Luis Potosí existen cerca
de 340 mil automóviles particulares, que representa un promedio de 4 autos por
cada 10 habitantes, superior a la media estatal y nacional; el parque vehicular
aumenta también en promedio 8,200 unidades al año. Parece que estamos haciendo una ciudad para el automóvil,
para que la gente se mueva y pase más tiempo en el auto o transporte público,
de este segundo tipo existen más de mil unidades circulando que prestan
servicio en 37 rutas y 72 ramales, 16 horas al día.
Los principales motivos que generan el
desplazamiento de la población principalmente en auto -9 de cada 10 viajes son
en este medio- son cuestiones laborales, seguido de la educación. Las
principales vías por las que circula el auto es la carretera 57 San Luis Potosí
Matehuala y la Av. Dr. Salvador Nava.
La planeación del transporte, los puentes y
pasos a desnivel que se construyen en la ciudad, como recientemente fue en Av.
Muñoz, deben planearse desde un enfoque de planeación, diseño urbano y
movilidad, más que de ingeniería vial; es decir, no es una cuestión
dimensiones, formas de construcción o en estricto sentido de obra, es un tema
de imagen urbana, de cómo y porqué las personas se relacionan y mueven.
El argumento es que las personas realizan actividades –económicas, académicas,
sociales- y a partir de ellas se relacionan a través de infraestructura, en
ello se establecen dos principios: la conectividad y la accesibilidad. La conectividad
se refiere a cómo se integra la ciudad, cómo “te conectas” de un punto a otro
de la ciudad para realizar actividades, en este principio las distancias,
tiempos de recorrido y costos determinan el modo más adecuado. La accesibilidad
por su parte, es la forma cómo las personan disponen de su actividad, se trata
de que se muevan o desplacen lo menos posible y que de hacerlo, convivan sin
restricción de condición social, física o edad, por ejemplo, para ello se
emplean las tecnologías de la información y los sistemas de transporte multimodal.
El conjunto de
infraestructura vial que se ha realizado en la ciudad de San Luis Potosí
privilegia el uso del automóvil, divide a la ciudad, segrega al peatón y pone
en riesgo a los usuarios de bicicleta, sin mencionar la falta de ordenamiento y
limitadas alternativas del transporte público, haciendo un sistema de movilidad
poco eficiente e inaccesible. A diferencia de otras ciudades del centro del
país, no se cuentan con combis, microbús o Autobús de Tránsito Rápido (BRT). Además
es necesario ampliar la capacidad de los estacionamientos, las paradas de
autobuses y diversificar la distribución del tránsito.
Las grandes ciudades del
país están implementando corredores exclusivos de transporte público (líneas de
autobuses, tren ligero, tren sub-urbano, sistemas de transporte colectivo
metro), “carriles express” para el
automóvil, ciclo vías, están peatonalizando sectores de la ciudad, y generado
usos de suelo mixto, de esta manera, las cuatro formas básicas de movilidad
conviven, pero no en la calle.
Resolver el problema de
la movilidad es el principal reto de la ciudad, permitirá elevar la
productividad y competitividad, pero sobre todo agregará valor al ciudadano,
tanto para mantener la plusvalía de sus espacios, como para generar un ambiente
más sano, las personas viviremos más tranquilas y felices cuando pasemos menos
tiempo en el traslado, al menos eso señalan los estudios de Bienestar
Subjetivo.
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